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Le Centre National de Prévisions de Météo-France opère un système de prévisions de dérive en mer pour assister les autorités responsables de la lutte contre les pollutions marines accidentelles et les opérations de recherche et sauvetage. Ce système appelé MOTHY est utilisé plus de 500 fois par an pour des cas réels de dérives de nappes de pétrole ou d'objets flottants.
Les responsabilités de chaque intervenant en cas d’accident maritime majeur sont définies dans les instructions interministérielles du 2 avril 2001, et du 4 mars 2002. Dans le cadre de l'Instruction du 4 mars 2002 relative à la lutte contre la pollution du milieu marin (documentation nationale POLMAR), applicable en métropole et dans les départements d'outre-mer, Météo-France est chargé mettre en oeuvre, en relation avec le CEDRE, des prévisions de dérive de polluants et fournir l'expertise humaine nécessaire à leur interprétation. Dès 1996, le CEDRE et Météo-France ont mis en place une collaboration technique formalisée par une convention cadre. Cela permet au Cedre de disposer dans les plus brefs délais des prévisions météorologiques sur la zone touchée et des cartes de dérive de nappes d'hydrocarbures et de conteneurs. En retour, le Cedre, par ses expérimentations et interventions sur pollutions réelles, contribue à l’amélioration et à la validation du modèle.
Les prévisions de dérive sont réalisées avec le système MOTHY (Modèle Océanique de Transport d'HYdrocarbures). MOTHY est un modèle double, constitué d'un modèle d'océan, développé pour représenter le mieux possible le courant de surface, et d'un modèle de nappe ou d'objet. Il fonctionne dans le monde entier, et peut être mis en oeuvre immédiatement, 24 heures sur 24, par le prévisionniste marine du Centre National de Prévision de Météo-France, situé à Toulouse. Le soutien météo-océanique en cas d'accident maritime apporté par Météo-France couvre, conformément aux missions d'Etat de l'établissement et aux engagements internationaux de la France, une grande partie des mers du globe: un quart des demandes, par exemple, émane des DOM/TOM. La qualité de la prévision de dérive dépend directement de la qualité des prévisions de vent utilisées. De ce point de vue, Météo-France est équipé au mieux :
Le modèle MOTHY intègre les courants analysés et prévus par les systèmes d'océanographie opérationnelle MERCATOR et MFS. Ces systèmes calculent les principales variables océaniques, à savoir la température, la salinité et la vitesse du courant. Ils assimilent les données en provenance des satellites altimétriques (mesures de la hauteur de mer), et des données in-situ comme la température de surface de la mer et les profils verticaux de température et de salinité mesurées en mer. Rappelons que l'assimilation des données mesurées dans les modèles d'océan est une composante incontournable des systèmes opérationnels de prévision océanique. Elle permet d'ajuster de façon régulière les résultats du modèle, qui s'éloignent inévitablement de la réalité, et de rendre ainsi plus réaliste dans le temps l'état simulé de l'océan. Des analyses et des prévisions à 2 semaines sont disponibles chaque semaine.
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Le S.I.U.P.M. (Service d'Intervention d’Urgence en cas de Pollution de la Mer) est un système mis en place par l'O.M.M. (Organisation Météorologique Mondiale). C'est un système destiné à fournir des informations météorologiques et océanographiques pour des interventions d'urgence en cas de pollution de la mer hors des eaux territoriales. Les océans et les mers sont divisés en zones de responsabilité, elles correspondent aux zones METAERAS du système mondial de détresse et de sécurité en mer (S.M.D.S.M.) Sur chacune de ces zones, l'assistance météorologique est coordonnée par un coordonateur météorologique de zone qui est un service météorologique national.
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Une version permet de prévoir également la dérive des objets flottants de type conteneur.
Les conteneurs dérivant en mer constituent un réel danger pour la navigation.
Les autorités maritimes souhaitent donc être en mesure de signaler leur position aux navigateurs ou de les récupérer.
En cas de perte de conteneurs, le calcul de la trajectoire de la dérive permet de localiser la zone de danger pour la navigation maritime et de recherche des conteneurs perdus.
Enfin, une troisième version, MOTHY-leeway, s'applique à 63 cibles dérivantes telles que: personnes dans l'eau, différents types de radeaux de survie, embarcations diverses (de la planche à voile au cargo côtier). Cette version est basée sur le résultat d'expérimentations en mer, menées par le service des Gardes Côtes américain, et mis en oeuvre selon une technique élaborée par le service météorologique norvégien.
La principale utilisation concerne l'assistance aux opérations de recherche et sauvetage.
Ce sont les 
Dimanche 29 mars 2009, la yole de pêche OMAR 3, avec deux personnes à bord, est en panne de moteur. Elle est alors à 25 nautiques à l'est de Saint Vincent. Elle va dériver pendant deux jours et demi avant un sauvetage réussi en mer des Caraïbes. Les 
Le 13 novembre 2002, le pétrolier Prestige est en avarie au large des côtes de Galice. Une tentative de sauvetage parvient à éviter l'échouement du navire, mais pas sa cassure en deux et son naufrage par plus de 3000 m de fond.
Samedi 2 février 2002, le porte-conteneurs Lykes Liberator, en route de Bremerhaven (Allemagne) à Charleston (USA) avec 3000 conteneurs à bord signale avoir perdu 60 conteneurs dans le mauvais temps, 120 nautiques à l'Ouest de l'île de Sein. 
Le 12 décembre 1999, le pétrolier Erika, chargé de 31 000 tonnes de fioul lourd n°2, se casse en deux à une trentaine de milles au sud de la pointe de Penmarc'h. La quantité déversée au moment du naufrage est alors estimée entre 7 000 et 10 000 tonnes. La partie avant du navire sombre dans la nuit du 12 au 13 décembre à peu de distance du lieu de la cassure. La partie arrière, prise en remorque par le remorqueur de haute mer Abeille Flandre, pour empêcher sa dérive vers Belle-Ile, coule le lendemain après-midi.